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Jul 07, 2023

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Nos acercamos a las últimas semanas de la temporada 2023 de la Copa NASCAR, la campaña del 75 aniversario de la serie de autos stock. Para celebrarlo, cada semana hasta el final de la temporada, Ryan McGee

Nos acercamos a las últimas semanas de la temporada 2023 de la Copa NASCAR, la campaña del 75 aniversario de la serie de autos stock. Para celebrarlo, cada semana hasta el final de la temporada, Ryan McGee presenta sus cinco cosas favoritas sobre el deporte.

¿Los cinco coches más bonitos? Controlar. ¿Los cinco conductores más duros? Lo tenemos. ¿Los cinco mejores bigotes? Sólo puede haber uno, así que tal vez no.

Sin más preámbulos, nuestras 75 cosas favoritas de NASCAR, que celebran los 75 años de carreras de stock car.

Entregas anteriores: Los conductores más difíciles | Las mejores carreras | Mejores peleas por el título | Los autos más atractivos

En nuestra última entrega de nuestras listas de los mejores 75 de ESPN NASCAR, presentamos nuestros cinco autos de carreras más atractivos. Pero este es un universo yin-vs.-yang en el que vivimos y corremos, lo que significa que para cada momento y elemento de belleza, también debe haber un contrapeso de lo feo.

Por cada Rolling Stones hay una Milli Vanilli. Por cada Brad Pitt hay un Mr. Bean. Y por cada Aston Martin DB5 conducido por James Bond hay un Pontiac Aztek conducido por Walter White.

Entonces, controle esa mentalidad indecorosa y continúe leyendo a través de los dedos que cubren parcialmente sus ojos mientras presentamos nuestros cinco autos de carreras de NASCAR con peor aspecto (¿o son los últimos?).

En agosto de 1966, el último héroe estadounidense estaba en la segunda mitad de su primera temporada posterior a la conducción como propietario de un equipo cuando recibió una llamada de su amigo y compañero leyenda de Ford, John Holman de Holman-Moody, con una solicitud y un desafío.

"Quería que viera si podía construir un auto que estuviera dentro de las reglas, pero también las doblaba un poco, solo para ver qué pasaba", recordó Johnson en 2010.

El resultado fue un Ford Galaxie que no se parecía a ningún otro stock car de la parrilla, con un morro inclinado, un techo más bajo y una parte trasera curvada hacia arriba y luego hacia abajo. El vehículo de Fred Lorenzen era el pollo amarillo de Holly Farms, por lo que lo apodaron "el plátano". Los rivales enojados lo llamaron "la broma de Junior".

El miembro inaugural Junior Johnson con el miembro inaugural de 2015 Fred Lorenzen frente al "plátano amarillo". #leyendas pic.twitter.com/glW9JrtWls

Corrió una carrera, la Dixie 400 en Atlanta, liderando 24 vueltas y todavía al frente antes de estrellarse.

El legendario mecánico astuto Smokey Yunick hizo algo similar en la misma carrera, construyendo un Chevy Chevelle en escala 7/8 para Curtis Turner. NASCAR prohibió inmediatamente ambos autos después de la carrera.

"Mi parte favorita fue cuando escribieron que la parte trasera tenía un aspecto extraño", recordó Johnson. "Yo diría, bueno, ¡el mío también!"

Sí, Studebaker. Alguna vez un elemento básico de las carreteras estadounidenses, cerró en 1967, pero compitió en las principales series de NASCAR durante un breve período a principios de la década de 1950, ganando tres carreras.

La victoria distintiva de Studebaker se produjo en Columbia, Carolina del Sur, el 16 de junio de 1951, cuando Frank "Rebel" Mundy rodó un campo de 34 autos que incluían nueve (!) fabricantes de automóviles diferentes, desde Oldsmobile y Cadillac hasta Hudson e incluso cinco Henry J's. El No. 23 de Mundy presentaba alambre de gallinero extendido a lo largo del parachoques delantero para evitar que trozos de arcilla roja ingresaran a la parrilla y una pieza redonda y abierta en la nariz que parecía la punta de un torpedo de la Segunda Guerra Mundial o la nave espacial de Hans Zarkov de una vieja película de Flash Gordon.

Como se indicó en nuestro último top cinco, habría sido muy fácil llenar la lista de autos más atractivos con nada más que los autos de Richard Petty. Sin embargo, si un piloto participa en 1.184 carreras en 35 años, seguramente también obtendrá algunos limones.

Después de extender demasiado la vida del renombrado pero anticuado Charger, Chrysler y Petty Enterprises lanzaron el Dodge Magnum, un acorazado cuadrado con una parrilla rectangular que parecía un bigote feo y extrañas cubiertas de faros que ni siquiera podían salvarse. Calcomanías "43" y "STP". Todo lo que el Magnum necesitaba para convertirse en el camionero de la familia era extender la ventana trasera y sujetar con trinquete a la tía Edna al techo.

El auto era tan malo que Petty se quedó sin victorias por primera vez desde 1959 y lo abandonó a mitad de temporada por un Chevy sin soporte que pagó de su propio bolsillo. Ni siquiera Zoolander habría podido salvar este Magnum.

En nuestra lista de los cinco más atractivos, le contamos sobre el debut del Chevy Monte Carlo de 1995 que introdujo la era aerodinámica de NASCAR, un festival interminable de quejas que duró una década cuando cada equipo y piloto se quejaba de las ventajas que el otro Los muchachos tenían cuando se trataba de que su auto se deslizara en el aire y tomara fuerza aerodinámica para agarrarse a la pista. Y así es como terminamos con el Ford Taurus del 98, la primera máquina de cuatro puertas aprobada para la Copa.

El problema era que nadie podía determinar exactamente dónde iban realmente esas puertas de los pasajeros en la máquina redondeada hecha a medida que fue concebida por el presidente de Penske Racing, Don Miller, quien desde entonces admitió haber cometido grandes errores en su presentación a NASCAR como a lo que iba a ser la nueva calle Taurus. Lo que sabemos ahora es que el Taurus ganó un montón de carreras y terminó convirtiéndose en un vehículo atractivo, pero ese primer modelo era un huevo con neumáticos.

Además... todos podemos estar de acuerdo en que el Ford Taurus acabó convirtiéndose en un gran stock car. Pero recuerda cuando presentaron el auto de exhibición del primer auto de carreras de cuatro puertas de NASCAR... pero um... ¿fue realmente? #NASCAR75 pic.twitter.com/9UCALq3gAM

El mejor/peor momento fue cuando Ford estacionó su auto de carreras recién revelado en Gasoline Alley durante la Brickyard 400 del 97 y usó una línea de cinta para marcar dónde estarían teóricamente esas puertas traseras. Dale Earnhardt, mirando por encima del auto de exhibición en Indy, pasó su dedo por esa cinta, me miró y se quejó: "Mi hija tiene nueve años y es pequeña y no podríamos meterla por esa puerta ni si tuviéramos una palanca y un barril de grasa de oso."

No tenía la intención de que esta lista se convirtiera en un diagrama de flujo de causa y efecto, pero aquí estamos. Y antes de continuar, debes entender que este es el Jekyll y Hyde de las máquinas de carreras. O más exactamente, Two-Face de Batman.

Si sólo mirabas el lado del conductor de estos autos, parecían un auto real. Si estuvieras parado del otro lado, parecían un coche averiado de verdad. Cuando estaban en la pista, se veían increíbles porque producían carreras geniales, pero cuando estaban estacionados en el garaje, nuevamente parecían rotos.

Otro pensamiento aleatorio #NASCAR75, opuesto al último. ¿Qué tan horribles eran los autos "Twisted Sister" de la década de 2000? Aquí está el Chevy 2007 de Harvick, a través del usuario de Reddit SkittleCar1. Como me dijo Lynda Petty mientras estaba en la tienda de Petty: "Parece destrozado y ni siquiera ha corrido todavía". pic.twitter.com/J84AcaMGVN

En la búsqueda de una aerodinámica perfecta, los ingenieros literalmente remodelaron la mitad del automóvil, doblando el metal para captar mejor el flujo de aire. Torcieron la fama. Ver: el apodo de "Twisted Sister".

Esto continuó durante años, pero el pináculo de la máquina de caramelos fue 2006-2007. Durante ese tiempo, visité Petty Enterprises y me encontré con la esposa de Richard, Lynda. Miró al equipo que empujaba un Dodge retorcido por el taller y dijo: "Parece destrozado y ni siquiera ha corrido todavía".

Quizás mi animosidad hacia el auto llamado Gen 4 (que, según mucha gente en las redes sociales es una opinión errónea y francamente blasfema) en realidad tenga sus raíces en el lugar al que terminó llevándonos a continuación: a una carrera. máquina que se ha convertido en el Lord Voldemort de NASCAR, el Coche-que-no-debe-ser-nombrado. Para que conste, el Auto o el Mañana o el CoT eran un mal necesario, incluso si Kyle Busch (el primer piloto en ganar en el CoT) dijera "apestan".

Todas esas quejas sobre la aerodinámica necesitaban un botón de reinicio y la cabina del Twisted Sister se había vuelto tan estrecha que se estaba volviendo insegura. El problema era que el diseño más espacioso y de un solo automóvil que compartían Ford, Chevy y Toyota los hacía parecerse más a los contenedores de envío en los que se entregaban los Ford, Chevys y Toyotas reales.

Y luego NASCAR colocó un ala gigante de fibra de carbono en la parte trasera que parecía algo que mi primo compró en un evento para fanáticos de Fast & Furious para tratar de que su Saturn Ion se viera genial cuando paseaba por el estacionamiento de Pizza Hut. Aún así, cuando el CoT fue enviado a pastar en 2012, eso no me impidió escribir una columna de despedida semiemocional.